7月31日，奔驰CEO康林松接受英国汽车媒体《Autocar》采访时，谈到了车内按键越来越少的问题。
过去几年，奔驰一直是大屏座舱的积极推动者。它推出的MBUX Hyperscreen横贯整个仪表台，最宽达到1.41米。空调、娱乐、导航以及大量车辆设置都被装进屏幕，传统中控台上的旋钮和按键不断减少。
康林松这次承认，整个行业在数字化控制上走得有些过头，技术人员忙着增加新功能，却忽略了车主怎么使用。他表示，奔驰已经在方向盘上恢复物理控制，以后还会把部分常用按键加回来。
奔驰没有准备拆掉大屏。康林松认为，车内屏幕仍可能继续扩大，语音控制也会继续发展。他所说的恢复对象，主要是方向盘和常用功能区的物理控制。
过去十多年，越来越多车企把“少按键、大屏幕”当成智能座舱的标准样式。这股潮流通常被认为始于特斯拉Model S。2012年上市的Model S使用一块17英寸中控屏，把导航、空调、娱乐和车辆设置集中到一个界面里。整洁的仪表台很快成为新能源汽车的设计模板。
车企喜欢这种设计，还有成本方面的考虑。每增加一组独立开关，就要涉及零部件、模具、线束、装配和长期备件管理。把功能集中到软件系统后，同一套硬件可以覆盖不同车型，车辆上市以后还能通过软件更新修改界面、增加功能。
大屏在导航、倒车影像、地图显示和娱乐系统上有明显优势。后来，车企不断扩大它的使用范围。座椅加热、空调风量、后视镜调节、雨刮速度，甚至挡位和转向灯，都曾被一些车型放进触控屏或者电容触控区。
手机上的触控设计依靠视觉确认。用户要先看见图标，确认手指位置，再观察界面有没有响应。开车时完成同样的动作，视线就要离开道路。车辆遇到坑洼或者急转弯，手指还会随着车身晃动，原本瞄准的图标可能点到旁边。
而物理按键的位置固定，形状和阻力也各不相同。驾驶员熟悉车辆以后，可以用手摸到旋钮或者拨杆，按下去还有清楚的触觉反馈。调节音量、打开除雾或者启动双闪时，不必进入菜单逐层寻找。
瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》在2022年做过一次对比测试。测试人员驾驶11辆不同品牌的汽车和一辆2005款沃尔沃V70，以每小时110公里行驶，同时完成四组任务，包括开启座椅加热、把温度提高两度、启动除霜、调整收音机、重置行程数据和关闭中控屏。
使用传统按键的沃尔沃V70完成全部操作用了10秒，车辆行驶306米。表现最差的MG Marvel R用了44.9秒，车辆行驶1372米。大众ID.3用了25.7秒，特斯拉Model 3用了23.5秒，宝马iX用了30.4秒。
安全测试机构现在已经把车内操作方式纳入评价体系。
Euro NCAP在2026年启用新的汽车安全评价体系，对驾驶员监测、辅助驾驶和车内操作提出了新的评分要求。转向灯、双闪、喇叭、雨刮和紧急呼叫等基本功能，是否具有清楚、便于操作的独立控制方式，会影响车辆在安全驾驶项目中的得分。
中国也在修订相关强制性国家标准。
2026年2月12日，工业和信息化部就《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准修订稿公开征求意见。修订内容涉及转向信号灯、危险警告灯、喇叭、雨刮、除霜除雾、挡位、车窗和组合驾驶辅助系统等功能的操纵方式，要求部分关键功能保留实体操纵件。
这份文件目前仍在标准修订程序中，征求意见已经于4月16日结束。全国标准信息公共服务平台标注的拟实施日期是2027年7月1日。网上所说的“2026年7月开始强制执行”并不准确。
国内车企已经在产品设计中作出调整。一些新车型保留大尺寸中控屏，同时增加空调、除雾、双闪、驾驶模式等常用按键。各品牌现阶段的共同做法，是保留屏幕，同时把部分高频功能放回固定的物理控制区。
不过，实体按键增加以后，汽车座舱也不会回到二十年前的样子。
二十年前的汽车中控台上有几十个按钮，驾驶员第一次上车同样需要寻找。复杂的信息、地图和娱乐功能放在物理按键上，既占空间，也不方便更新。
车内功能需要按照使用场景重新安排。车辆停稳以后才会修改的设置，可以放进屏幕。需要显示大量信息的导航、影像和娱乐功能，也适合使用屏幕。驾驶途中经常操作，或者紧急情况下必须迅速找到的功能，应当保留固定位置和触觉反馈。
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